O Irã está considerando a possibilidade de substituir suas rotas marítimas tradicionais por caminhos terrestres para compensar o impacto de um bloqueio marítimo liderado pelos Estados Unidos. Em visita a Moscou, o Ministro da Economia, Ali Madanizadeh, defendeu a ativação de fronteiras norteiras e a transferência de uma parte significativa dos comércios importados e exportados.

Rotas terrestres têm potencial, mas enfrentam desafios

De acordo com Alireza Salavati, comentarista político-econômico baseado em Londres, o Irã possui mais capacidade de movimentação do que sugere sua dependência de portos sulistas. Os portos norteiros do país têm uma capacidade nominal de mais de 30 milhões de toneladas por ano, com menos de um terço em uso atualmente.

A Turquia oferece outra rota para a Europa, com transporte ferroviário dependendo em parte de ferry-ferrovias sobre o Lago Van, que transportou cerca de 477 mil toneladas em 2024. Rotações para o leste passam por Sarakhs e Incheh Borun, conectando o Irã através do Turcomenistão para a Ásia Central, Rússia e potencialmente China. Para o oeste, Astara faz parte do Corredor Norte-Sul Internacional, ligando o Irã a Azerbaijão e Rússia.

Desafios e custos

No entanto, essas rotas terrestres ainda enfrentam desafios significativos. A rota Astara, projetada para 3,5 a 4 milhões de toneladas por ano, lidou apenas com cerca de 345 mil toneladas nos primeiros cinco meses de 2026. O link ferroviário entre Rasht e Astara ainda está incompleto, sendo um importante gargalo.

A mudança para rotas terrestres também apresenta custos elevados. Majidreza Hariri, presidente da Câmara de Comércio Irânico-Chinesa, estima que o transporte de um contêiner de China para o Irã via rotas marítimas custa cerca de $3,000, enquanto o mesmo via terrestre custa cerca de $12,000. Isso resulta em custos adicionais de cerca de $18 bilhões anuais para o Irã.