O Estreito de Ormuz se tornou uma das vias marítimas mais perigosas do mundo desde março, quando o Irã começou a atacar embarcações como tática de pressão nas negociações de cessar-fogo com os Estados Unidos. Apesar de uma parte significativa do comércio global de petróleo passar pela região, o tráfego marítimo nunca foi completamente interrompido.

Os EUA e o Irã têm emitido declarações conflitantes sobre a abertura do estreito. A DW analisou dados públicos para entender como o tráfego de embarcações mudou durante o conflito e quais navios ainda transitam pelo ponto estratégico que conecta o Golfo Pérsico ao Golfo de Omã.

Desafios no tráfego marítimo

Os ataques iranianos a embarcações no Estreito de Ormuz continuam, e minas foram relatadas nos antigos corredores de navegação. O Centro Conjunto de Informação Marítima (JMIC), projeto das Forças Marítimas Combinadas lideradas pelos EUA, considera a ameaça a navios como "severa", sua segunda maior classificação de alerta. No entanto, um dos últimos comunicados do JMIC, após os ataques de 6 e 7 de julho, indicou que "o tráfego comercial pelo Estreito de Ormuz permaneceu em níveis reduzidos, com embarcações transitando tanto pelo corredor sul, controlado por Omã, quanto pela rota norte, sob controle iraniano".

Apesar dos riscos, a análise da DW, com dados da plataforma Global Fishing Watch, revelou que várias empresas de navegação continuaram a operar na região durante a guerra. Embora a plataforma tenha como foco principal a monitorização da pesca, ela também coleta dados sobre todos os outros tipos de embarcações utilizando imagens de satélite e sinais transmitidos pelos sistemas de identificação automática (AIS) dos navios.

Propriedade e nacionalidade das embarcações

Os navios transmitem informações sobre a bandeira sob a qual navegam, embora esses dados sejam inseridos manualmente a bordo. Em apenas alguns casos investigados, a bandeira refletia o país de origem do proprietário ou do gestor do navio. Somente nove embarcações de bandeira iraniana e duas paquistanesas transitaram sob suas respectivas bandeiras nacionais, enquanto as outras 73 usaram bandeiras diferentes.

A análise mostra que empresas de diversos países continuam a operar no estreito, com destaque para os Emirados Árabes Unidos, que possuem o Oleoduto de Crude Oil Pipeline de Abu Dhabi (ADCOP), que corre em paralelo ao estreito. Treze navios de carga registrados nos Emirados transitaram pelo estreito durante o período de tensão, além de dois petroleiros de gás liquefeito e três embarcações de apoio.

O principal motivo para a continuidade do transporte de petróleo e outros bens pelo Estreito de Ormuz, apesar das ameaças, é financeiro. Matt Smith, diretor de pesquisa de commodities da Kpler, observou que o valor parece superar os riscos. David Wech, economista da Vortexa, destacou que os produtores de petróleo têm duas opções: interromper a produção e não gerar receita ou aceitar o risco de transitar pelo estreito e garantir uma parte significativa de sua receita.

Com a intensificação das hostilidades em julho, o preço do petróleo Brent está em alta, evidenciando um dos efeitos globais mais perceptíveis da guerra e do quase fechamento do Estreito de Ormuz.

Alternativas ao Estreito de Ormuz

Antes da guerra, cerca de 25% do comércio marítimo global de petróleo passava pelo Estreito de Ormuz. As rotas alternativas têm capacidade limitada para compensar a perda de fluxo. Duas tubulações atualmente contornam o estreito: o ADCOP nos Emirados e outra na Arábia Saudita.

Essas rotas alternativas também apresentam riscos. Relatos de pirataria e ataques por rebeldes houthis no Estreito de Bab el-Mandeb, entre o Mar Vermelho e o Golfo de Aden, estão aumentando, o que pode agravar a situação global já restrita. Portanto, o que era uma válvula de escape para o Estreito de Ormuz pode se tornar um ponto crítico por conta própria.